SONY NV-U35 その4

折り畳み自動車と自転車とで同じカーナビを共用している。いわゆるポータブルナビゲーションデバイス(PND)だ。
モデルはSONYのNV-U35。

iPhoneとナビゲーションアプリの性能向上で、PDNもiPhoneや同等のスマートフォンで十分になってきてはいる。
しかし、スマートフォンが高性能かつ高機能で使い勝手も良くなったように、カーナビゲーションシステムも同じ恩恵を受けてポータブルデバイス化したものが、長年カーナビゲーションシステムをリリースしているメーカーが作ったPNDだ。

地図データをネットに依存することなく、回線使用料も不要なスタンドアロンであり、なおかつ使い勝手や性能はカーナビとなんら違いがない。

自転車での使用も考慮して設計されているNV-U35では、耐候性能はもちろん、耐衝撃性能もスマートフォンに比べ優秀だ。
弱点とされている電池のもちに関しても、常時画面を点灯させているカーナビモードでも、連続6時間は使用できる。
自転車モードなら8時間近くもつ。

先月、ファームウェアが更新され、GPSログが1時間毎に区切られてしまう仕様が変更され、12時間までは1ファイルでGPSログが取れるようになった。
また、GPSが受信できないトンネル内のような区間のログも、前後のログから予測して補完する機能が盛り込まれた。
一部個体で充電時にインジケーターが変わらないといったマイナートラブルも、今回のファームアップで完全に修正できたようだ。

前モデルのNV-U3は、GPSの取得がとても遅かったそうだが、NV-U35ではコールドスタートでもほとんどの場合1分以内で計測開始できる。

今後改善して欲しい点を挙げるとすれば、液晶モニターの視認性のさらなる改良と高解像度化だろうか。
もちろん、内蔵バッテリーでの連続使用可能時間が延びるなら、それに越したことはない。
それでも、NV-U35は、すでに完成された観があるPNDだ。

さて、ゴルフトゥーランへは次の写真のように、ダッシュボード中央にあるリッド（蓋）付き小物入れにNV-U35を設置している。

以前の記事で、「クレードルはリッド底から外す必要がある」と紹介しているが、これは間違いだった。

ダッシュボードセンターの小物入れのリッドにロック解除用のボタンが付いたトゥーランでは、NV-U35のクレードルのアタッチメント部を90度回転させれば、クレードルをリッド裏面に固定させたまま蓋を閉めることができる。

もっとも、トゥーランのダッシュボードセンターの小物入れは、マイナーチェンジ前のトゥーランに付けられていたリッドに開閉用ボタンの無いモデルの方が作りは凝っている。
リッド全体を押すことでロックが解除され、オイルダンパー付きのスプリングでせり上がる構造になっていた。
しかし、ロックを解除するためにリッドが一旦沈み込む必要があり、小物入れの中に背の高いものが入っているとロックを解除するクリアランスが得られず、蓋は閉められても開けることができなくなるという、致命的な不具合を持っていた。

そのため、現行の小物入れは、ダンパーを省略したスプリング構造へ改め、ロックもボタンで解除するという、見栄えよりも機構の簡便さを重視した設計へ改められている。

SONY DSC-HX5V購入

主に自転車で出かける時に愛用していた三洋電気のXacti DMX-CA65が調子悪いので、思い切って新しいデジカメを新調した。

ザクティは動画撮影がやりやすくて重宝した。新しいデジカメもザクティにしようと思っていたが、ソニーのDSC-HX5Vが静止画、動画ともに評価が高く、しかも高機能かつ安価なために購入した。

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Bikemap.net

ロードバイクで走った記録は、ガーミン製のフィットネス用GPSレシーバーForerunner 305により、ルートに対応した速度、ケイデンス、心拍数、高度それぞれの変化値がデータログで残される。

帰宅してシャワーを浴びる前に体重と体脂肪率を確認し、空いた時間でPCにインストールされたSportTracksというデータ管理＆解析ツールへForerunner 305のログを転送すると共に、その日の体重などのデータも記録して、最寄りの気象台からの風速や気温、そして予め記録している使用機材の特徴から、擬似的な出力データが算出されるようになっている。

だからといって、SportTraksのデータをトレーニングへ活かせている訳ではないので、宝の持ち腐れと言われてしまうかも知れない。

トレーニングログの新しい活用方法を見つけた。
Bikemap.netへアップロードして、サイクリングコースとして紹介することだ。

YoutubeやPanoramioなど、Googleが提供するクラウドサービスともリンクしている。
利用者が多くなれば、とてもすばらしいサイクリングデータベースが構築されることだろう。

自転車ルート 735038 - powered by Bikemap 

普段のトレーニングコースをBikemap.netへアップロードしてみた。Windows95上のFirefoxから利用できるのが良い（笑）。
しかし、YoutubeはWin95環境で見られなくなってしまっている。

Bikemap.netでGPSログを利用したクラウドサービスがなかなか良いことを知ったので、GARMIN Connectも使いたくなった。ユーザー登録だけは、ずいぶん前に行っている。

そこで、メインPCでもWindows XPを使えるようにした。

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与川峠

南木曽岳（なぎそだけ）を反時計回りに、南木曽町の蘭（あららぎ）から読書（よみかき）へと抜ける林道を走ってきた。

蘭から長者畑林道を上り、与川峠を境に南木曽（下山沢）林道へ入って読書へと下る。
どちらもダブルトラックの未舗装だった。

南木曽林道の方が斜度があり、未舗装区間もずっと長い。
しかも、マサ化した花崗岩から出来ただろう山砂が多く、砂が轍を埋めてハンドルが取られて走りにくい。

蘭側から上って正解だった。読書からなら、途中で挫折しただろう。

上図が蘭から南木曽までのコースプロファイル。

カシミール3Dが作成した起伏図で、グリーンのところは国土地理院の10mメッシュ標高、赤線がGPSで取得したデータになる。
GPSはGARMINのForerunner 305を使っている。このモデルは気圧高度計をもたないため、GPSから標高を得ている。

ピークにあるLap2地点が与川峠。
Lap1が長者畑林道のゲートで、未舗装路の始まりでもある。
Lap7が南木曽林道のゲート。Lap8は未舗装路の終わり。

与川峠は三叉路で、床浪高原へと続く奥市沢林道の起点でもある。

読書からは旧中山道を走り、妻籠で国道256号線、そして大平街道で戻る。
ちょうど南木曽岳を反時計回りに周回した恰好となった。

国土地理院の6千分の1オンラインマップをカシミール3Dで利用して、事前にコース図を作っておいた。
ガーミンのコース形式へ変換し、Forerunner 305へ転送させることで、コーストレーニング機能を使ってトレースする。
蘭から長者畑林道までには分岐が多く、道を間違いやすい。道を間違えても、15m程度コースから外れればすぐにビープ音と共に知らせてくれるから、安心して走ることができた。

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SONY NV-U35 その3

NV-U35用の自転車用クレードルは今月末まで品薄状態が続く見込みだそうだが、僅かずつながら入荷はしている。

先日、ビックカメラ池袋本店へ寄ったところ、在庫を見つけた。物珍しさが勝って、ついつい衝動買いしてしまった。

その日、ジャージのバックポケットにNV-U35を突っ込んで、狸サイクルとサイクルパラダイス、ブルーラグ、なるしまフレンド神宮店の新店舗へとナビさせていた。

狸サイクルは住宅街の住民専用と案内されている道路の先だったが、スムーズに行き着けた。生憎とお休みだった様で、玄関脇のガレージに置かれたブリュッセルやアムステルダムではお馴染みの3輪カーゴバイクを見て後にした。

サイクルパラダイスへは経堂駅までナビ通り行けたが、駅前で迷ってしまった。電子コンパスが鉄道で狂ったのか、方向が定まらなかったのが原因かな。
音声ナビじゃじれったいので、地図を見て行き着いた。

ブルーラグは店が移転していてすぐに場所がわからず。しかも、移転先ももぬけの殻。
この日は5月1日。まだ新店舗の準備前だったらしいね。次回、再訪しよう。

なるしまフレンドへは問題なく行き着けた。

バックポケットへ入れての音声ナビは、時速20km/hを超えるあたりから風切り音の影響で聞き取りづらくなる。

地図を確認したいときはポケットから取り出さなくちゃならないし、高価でもクレードルが必要かな?と走りながら思ってもいた。

ビックカメラでCarry-meの狭いスペースに上手い具合にクレードルが固定でき、分割ハンドルを固定するクイックリリースにもNV-U35が干渉しないことも確認させてもらえたので、ついつい購入してしまった次第だ。

NV-U35は、メモリースティックが入っていないとGPSログを保存できない。
秋葉原で4GBのMS PRO DUOを購入して挿れている。ツクモ12号店が最安で、サンディスクのが1300円ほどだった。
ログ形式も選べるが、NMEA形式ならフリーウェアのWadachiなどでログを結合しやすい。

写真右上は、Windows 95でNV-U35のメモリースティックを認識させた様子。Windows 95用USBマスストレージドライバを使っている。
WadachiもWin95で動作する2.40を使っているので、不都合がない。

SONY NV-U35 その2

ゴルフトゥーランへは、ダッシュボード中央にあるリッド（蓋）付き小物入れにNV-U35を設置した。

写真のように、リッドの裏へNV-U35付属の車載用クレードルをぶら下げるように吸着させている。

NV-U35の自重によりリッドは必要最小限しか開かず、視界もそれほど妨げない。

仮に吸盤が外れても小物入れ内へ転がるだけなので、脱落防止用のリードを付ける必要も無いと思っている。

なお、ナビを使わないときは、NV-U35の本体は外して車内から持ち出す。
クレードルはリッド底から外す必要があるものの、吸着レバーを解除するだけなので、クレードルからNV-U35を脱着するのと同様に容易だ。
外したクレードルは折り畳む必要もなく、一緒にシガープラグとコードを束ねて放り込んでも、リッドはきちんと閉まるだけの深さが小物入れにはある。

しかし、GLiやEといった初期型トゥーランのダッシュボード中央にある小物入れはリッドのロック構造が異なるため、クレードルを仕舞うには、平たく折り畳まないとリッドの開閉ができなくなるだろうと思われる。

SONY NV-U35 ポータブルナビ

先々週、隣県までドライブへ行ったのだが、新車の臭いと曲がりくねった山道で子供たちの具合が悪くなってしまった。

行き先を変更するにも、じゃあどこへ?って感じで、ケータイで探すのだが意外と情報が少ない。
こんな時に最新のカーナビがあれば、もう少し臨機応変な楽しみ方ができただろうに・・・。

そんな折り、NV-U35がアマゾンで3万円を切っていたので衝動買いしてしまった。
在庫無しの納期1週間から3週間の表示だったのに、注文から3日目には届いた。お陰で、ゴールデンウィークに活用できるな。

NV-U35はシリコンメモリーに8GBの全国マップを収録したGPSカーナビだ。
液晶画面は3.5インチと、この手の製品の中でも特に小さい。リチウムバッテリーを内蔵して、携帯ナビとしても利用できる。
反面、ジャイロや加速度計といった自律センサーは無いので、長いトンネルや首都高などの高架下ではGPSを受信できないため自己位置を検出できない。一応、トンネルなどへの進入スピードから移動距離を算出して自己位置を表示する機能はある。
ただし、電子コンパスは内蔵している。徒歩での使用時、方向をGPSで算出するには移動速度が足りないために付加されているようだ。

NV-U35は防水設計になっていて、自転車用ナビとサイクルコンピューターの機能もある。
残念ながら、自転車へ取り付けるマウントは別売り。自転車用のマウントは4,980円と高額なこともあり、購入は検討中。
ACアダプターが付属しているが、USBから給電して充電できるのだからこれを省き、自転車用マウントを付属して欲しかったな。

取り敢えず徒歩ナビを試してみた。直射日光下でも、画面はそれなりに見ることが出来る。
GPSの受信条件が良いと、幅員1.5mという私道を歩いていても寸分違わぬ自己位置が表示される。
しかし測位衛星が1個など条件が悪い時は、30m近くずれている。この位ずれてしまうと、通り3つ分は外れる。

追従性は良い感じ。電子コンパスのお陰で、せわしないヘディングアップも感覚的には問題ない。
電子コンパスの無いガーミンForerunner 305では、停止すると方向不明となってしまう。自転車の移動速度ならすぐに正しい方向を算出しなおせるだろうが、徒歩では電子コンパスが内蔵されていないと使い物にならないだろう。

バッテリーは通常モードでも3時間程度もつと言われているが、果たして・・・。

トゥーランへの取り付けは、ダッシュボードにある小物入れのリッドの下へ車載用の専用クレードルで吊り下げるように取り付けると良い感じ。

ヒューズボックスのアクセサリー関連の端子から12Vを小物入れの中まで引こうと思ったが、リッド底面へぶら下げたクレードルは外さないとリッドを閉めることができない。
それなら、使わないときはクレードルも外す必要があるので、電源もシガーソケットから取って、使用する都度に接続すればいいやって思っている。

尚、NV-U35はUSB端子から給電できるが、USB端子からの給電ではPC接続モードになってナビとして機能しない。
給電しながらナビするには、自動車用クレードルの端子から給電するか、本体に設けられたPSPと同じ給電ジャックから5V入力する。

100均にPSP専用USB充電ケーブルが売っているので、汎用の液晶保護フィルターと一緒に買ってきた。
手先の器用なみーちゃん氏が、NV-U35を開梱後すぐに保護フィルターを切り出して貼ってくれた。

PS専用USB充電ケーブルは、ACアダプターの代わりに使っている。
PCの他、テレビにもUSB端子があるので、USB端子から充電できれば、それに越したことはない。

adidas micoach は ANT+

AV Watchのこちらの記事のこの写真を見ると、ハートレートセンサーにはっきりと『ANT+』のロゴが見られる。

ANT+は、ANT+Sportの正式名称。

adidas micoachはストライドセンサーと呼ばれるフットポッドと、ハートレートセンサー（心拍ベルト）、そしてペーサーで構成されている。
今のところ、アディダスパフォーマンスセンターでの限定発売だが、売れ行きによってはAmazonなどでも買えるようになるかも。

さて、AV Watchの写真を見ると、adidas micoachのハートレートセンサーのコンパクトさに目を瞠る。

Garmin Forerunner 305で使っているハートレートセンサーのベルトが交換時期にきているので、新しい心拍ベルトが欲しいと思っている。
ガーミンからはプレミアムハートレートセンサーと言う新タイプがリリースされているが、代わりにadidas micoacはどうだろうか?

良い具合に、adidas micoach ZONEというハートレートセンサーとリストバンド式簡易モニターのセットが7,350円とお手頃だ。

Garmin Premium Heart Rate Monitor Soft Strapは、英国の通販で5,300円ほど。微妙ではあるな…。

時間を作って現物を見に、アディダスパフォーマンスセンターへ行ってみようと思う。

ちなみに、ハートレートセンサーがANT+ならば、adidas micoachのフットポッドもANT+である可能性は高い。そして、adidas micoachの定価は14,700円。

フットポッドも欲しいなら、このセットも良いかも。

Garmin Forerunner 305 test screen

ガーミンForerunner 305 (ForeAthlete305)は“enter”ボタンを押しながらを電源を入れると、自己診断モードとなる。

“Bravo Version”はGPSレシーバーを指すらしい。Forerunner 305は仕様書でSiRFstarIIIと記載しているので、“204”は“SiRFstarIII”のことだろう。

画面に“Temperature”とあるが、起動毎にこの値はかなり変わる。温度センサーは無いが、工作して追加できれば機能するのかも知れない。

“BEEP TEST”の“FREQUENCY”は、ビープ音の周波数。上下ボタンで500Hz刻みで音程を可変できる。

画面3つ目の“Bmap”は、地図格納用のメモリーのことらしい。Forerunner 305に地図表示機能は無い。

心拍もケイデンスも255の値になっている。8bit当ててるってことだろう。
心拍計は誤動作すると240bpmとかの値が記録される。しかし、ケイデンスはGSC10のセンサー上でマグネットを振ってみても180rpmまでしか出力されない。

速度はGSC10とリンクさせると、テストスクリーンでもきちんと表示がある。
フットポッドは持っていないので不明。

あとは液晶テスト用の画面が何ページかあったりする。

静電気のいたずら（心拍計の異常）

昨日のあたたかい雨のお陰で、根雪もすっかり解けて無くなった。
真冬とは思えないほどに気温が上がったので、久しぶりに自動車まで洗ったほどだ。

昨日の日没から、また冬が戻ってきた。しかし、先週ほどは寒くはない。

GARMIN Forrunner 305の心拍計は、冬場になると最大心拍に220bpmなどの異常値が記録されることが多かった。

時速40kmを超えるような下り坂を走っている時や、強い向かい風を受けながら走っているときに異常値が記録される。

異常心拍数を確認したら、心拍計（チェストベルト）の上から手で覆い押さえるようにすると、正しい心拍らしい値まで下がってくる。

どうも風で衣類がはためいて静電気を発生させ、それが心拍計を誤動作させるようだ。

その後、心拍計が異常値を検出する件について情報収集したところ、やはり静電気が原因で、静電気防止スプレーでは改善せず、常に濡れた状態を保つのが効果的とのことだった。

だからといって、真冬にチェストバンドを水なので濡らすのは厳しい。
風ではためきにくい服装や、インナーの素材を工夫するなどして対策したいものだ。

最近はユニクロのドライ長Tシャツをインナーに、アウターはスライスジャケットなどの厚めの防風タイプを使うことが多い。
この組み合わせでは、今のところ心拍の異常値が出ていない。