Graphics Processing Unit追加

Pentium 4 3.0GHz（FSB400MHz）をインストールしたNEC VALUESTAR C VC500/2Dへ、今度はGPUを追加した。

このパソコンはオンボードにnVIDIA GeForce2 MX 16MBをAGP接続で搭載しているため、AGPバスで新しいGPUを接続することは出来ない。

拡張用として32bitのPCIスロットが3つ用意されているので、PCIバスのGPUを増設してグラフィック性能を上げるしかない。

CPUをPentium 4 1.6GHz Willamette（ウィラメット）から2.0GHz Northwood（ノースウッド）へ交換することで、GeForce2 MXでも1600×900 32bitで快適に使用することができるようになった。

しかし、YoutubeのHD動画をMPEG4の1280x720でダウンロードした動画がスムースに再生できない。
また、接続しているハイビジョンテレビが対応する1920×1080 32bitの解像度では、通常のアプリケーションも実用にならなかった。

そこでCPUを3.0GHzへアップグレードしたのだが、MPEG4動画の再生に少しの改善が見られた他は、それほどの効果が無かった。

32bit PCI接続の新しめのGPUを購入して、MPEG4再生が改善することを期待したい。
32bit PCIバスのGPUはニーズがあるようで、下記のように現行機種からも選ぶことが出来る。

オンボードグラフィックの場合、BIOSでDisableにできるなら設定する。付加なら、AGPとPCIのどちらを優先するかといった項目があることが多いので、PCIへ設定しておく。

WIndowsのデバイスマネージャでオンボードのディスプレイアダプタを使用不可にする設定とし、Windowsを終了して電源を切る。

用意したPCI接続のGPUを接続し、改めて起動すれば、不具合さえなければ起動画面からモニターへ信号出力されるだろう。

Windows起動後、接続したGPUのデバイスドライバーをインストールして、後はWindowsの指示に従えば良い。

今回は旧モデルで安価なGeForce FX5200のGPUを使用した。
ビデオメモリも128MBが搭載され、オンボードビデオに比べ実に8倍。GPU性能だけでなく、動作クロックも上がっている。

結果として、1280x720のMPEG4動画も、映像が音声に遅れるなどの不具合もなく再生できるようになった。
また、デスクトップも1920×1080、32bitカラーでストレス無く使用できるようになった。但し、MPEG4動画に関しては、フルスクリーン時に1600×900へ解像度を落とさないとコマ落ちする。

CPUを2.0GHzから3.0GHzへアップデートする前に、新しめのGPUを搭載したビデオカード（グラフィックボード）を追加すべきだったな。
MPEG4の再生改善に関しては、CPUのクロックアップよりもGPUの更新こそ効果があったようだ。

－MPEG4再生についての追記－

今回レトロフィットしたPCでは、QuickTime PlayerでMPEG4を満足に再生できない。
定番とされているGOMPlayerでも再生はもたつくが、CoreAVCcodecにHaali Media Splitter、FFDshow、そしてMedia Player Classicの組み合わせでは普通に再生できるようになった。
CoreAVCcodecに関しては、こちらのサイトの記事が詳しい。

ビデオカード（グラフィックボード）ファンのグリスアップ

ビデオカードのグラフィックアクセラレーターチップ(GAC)の冷却ファンから異音が出るようになった。

以前行った、LinlStationの筐体ファンのグリスアップ同様に、ビデオカードのファンをグリスアップした。

問題のファンは、GACのヒートシンクにタッピンネジ止めだったので、リンクステーションのファンと同じ手順でグリスアップできた。

写真のようにファン単体とし、銘板シールを剥がす。

軸受けの抜け止めになっている樹脂製のC型止め環が見えるので、ピンセットで破損させないように丁寧にC型止め環を外す。

爪楊枝などでファンの軸を押して、ローター一体のファンを外し軸を露出する。

爪楊枝の先にグリスを取って、軸にまんべんなく塗る。
今回も、自転車用のシマノ製デュラエースグリス（リチウム系グリス）を使用した。

分解した手順とは逆に組み直し、粘着力の無くなった銘板シールの代わりとなるシールで防塵してグリスアップ完了。

今時なら、ゲームしなけりゃファンレスな製品選ぶべきだよね。ってか、もう10年も前から静音がトレンドなのだけど、Windows 95とか使ってる骨董親爺なもので（苦笑）。

LED街路灯

左の写真がLED街路灯。

インターネット検索でヒットするLED街路灯とは、随分とデザインが異なっている。
LEDと言えば点光源だが、この街路灯は面発光している。

LEDと言えば、プリウスなどトヨタ車のテールランプを思い出す。夜は眩しく、そして角度によっては点灯がわからない。

プリウス。新型はブレーキの不具合に揺れてるね。
知り合いのプリウスも、ブレーキング中に濡れたマンホールを踏むと空走して怖いと聞いた。
プリウスは従来の機械式ブレーキと併用して、回生ブレーキで電気を回収する構造になっている。
プレス発表では、ABSの電子制御の設定に問題があったとされているが、多分に回生ブレーキに関係したものと推測できる。
回生ブレーキの設定は、燃費に影響するものだ。今回の改修によって、燃費が変わることだろう。
改修によって燃費がどう変わるかも、興味あるところだ。

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老眼とか

年末の《ぱら☆あみ》の飲み会はメイドさんのおにぎりテクの他に、老眼の話題で盛り上がった。

アベちゃんがクリスマスに品川近視クリニックでレーシック手術をしたそうで、結果としてコンタクトレンズやメガネは不要になったが老眼であることが判明したそうだ。

視点があまり動かないPCに向かう仕事は、老眼が若い間から進むと言われたそうだ。

今までの位置ではディスプレイのフォントが滲むようになって、椅子を下げて見るようになったとのこと。

カナちゃんもNゲージのデカールが読めなくなってきたと実物を見せてくれたが、僕には全然文字が読めなかった（苦笑）。

最近、老眼が進んでいることを実感する。

月曜日に霙の中を走ったアレーは、前輪がパンクしていた。
チューブを引き出してみると、先々月に山道で石を踏んでリム打ちパンクしてイージーパッチを2枚使って修理した箇所が劣化していた。あれから1000km以上もったのだから、充分だ。

さて、痛んだイージーパッチを剥がして、百均の楕円パッチ1枚でスネークバイトを塞ぎ直す修理をするのだが、手元が暗くて穴の位置がよく分からない。今までなら問題ない明るさなのに、最近はそれなりに明るさがないとディテールが見えなくなってきた。

結局、1枚パッチを無駄にして、改めてパッチを貼り直して修理を終えた。

PCで作業する際に、書類を見たりもする。手元灯などいらなかったのに、最近は見にくいのでUSB給電のLEDスタンドライトを購入した。

吸盤台座にフレキシブルアーム、そして12灯の高輝度LEDで使い勝手が良い。たまたま秋葉原で見つけ、お店でデモまでしてもらって明るさを確認してから購入した。
調べてみると、既に生産終了した製品らしい。ユーザーレビューでは粗悪なLEDを使っているようで、経年劣化が早く、照度が急速に落ちるそうだ。駄目じゃん。

LEDと言えば、自宅前の街灯もLED化された。蛍光灯の交換頻度が減るならありがたい。

取り敢えず結論は出た

奇妙な雪だるまには、子供たちから福豆のお供えがされていた。
日中の陽光に痩せて、鬼に見えるのが可笑しい。

先日話題にした別府史之選手のレディオシャック入りが正式に決まったというニュースが流れた。

どこぞで見たシマノのニュースレターによると、「2010年シーズンはスキルシマノで走ることを契約していたにもかかわらず、別府選手がレディオシャックに加入することを口約束した。この行為は契約違反であったことを別府選手は認め、スキルシマノが提示した違約金を支払うことで契約が解除された。別府選手の代わりとなる選手を獲得する予定は無い」といった内容だった。

レディオシャックは既にツール・ド・フランス出場候補を発表してしまっているから、今シーズン別府選手がツールを走ることはないだろう。
しかし、来シーズンのチャンスはある筈だ。それに、ツール・ド・フランスにこだわってきたランス・アームストロングだが、チーム・レディオシャックはツールだけにとどまらず活動する様なコメントをどこかで見た。

兎に角、昨年あれだけ活躍した選手が所属チームも決まらないなんてのは寂しすぎる。本人の望むチームへ加入できてよかった。

そう言えば、エキップアサダ浅田代表の自叙伝では別府選手のことも触れている。「レース中に相手を威嚇し、かなり凶暴に戦う」選手で、インタビューなどでは、いつもピリピリしていてあまり答えない人らしい。
また、ヨーロッパで走りたい、プロになりたいという闘志が非常に強かった選手で、ブリヂストン・アンカーでも群を抜いていたそうだ。

現在、日本人ロードレーサーで一番強い選手と言っても過言ではないだろう。
例外的にツールのメンバーへ選ばれるほど、早い段階から力を発揮して欲しいな。シーズンは既に始まっている。

Geumsan Ginseng Asia

かぶちゃん農園ボンシャンス飯田代表の福島晋一選手が韓国で結成したコンチネンタルチームが錦山（クムサン）・ジンセン・アジア。

先週末、エキップアサダ浅田代表のサイン会から帰った後、みーちゃん氏から「浅田さんにTOJで晋一さんを出さなかったこと、ちゃんと文句言ってきた?」って突っ込まれてしまった。

今期レース活動を休止したエキップアサダの日本人ライダーは、BSアンカーへ移籍（出戻り）した清水都貴選手の他は、晋一さんを除き皆チームNIPPOへ移籍した。

レース活動こそ休止したが、昨日のエントリーにあるように強化選手として小森くんをヴァンデUへ送るなど、新城選手が所属するブイグテレコムとのパイプを活かして、近い将来ツール・ド・フランスでも通用する若手選手の育成にエキップアサダは力を注いでいる。

ブイグは今年でスポンサーを撤退するが、チームが解散してしまうことはなさそうだ。
関係は今後も良好に続くだろう。

晋一さんはエキップアサダを離れ、新しいチームを立ち上げた。
ダイハツボンシャンス飯田のフランス遠征組選手、キャプテンの五十嵐丈士と奈良基が日本人選手として参加している。

ボンシャンスは今期からメインスポンサーが変わり、ケフィアグループのかぶちゃん農園を冠スポンサーとして、かぶちゃん農園ボンシャンス飯田でシーズンインした。

今まで同様に、有望選手をフランスなどの海外へ遠征させて育成しつつ、かぶちゃん農園ボンシャンス飯田としてJツアーを戦う。

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何のまじない?

長男S氏監修のもと、みーちゃん氏が作った雪だるま。

あまりに不気味で、これを玄関先に置いたのは、きっと厄よけなのだろう。明日は追儺で節分だし。

先のエントリー、BEBOPをベップと読んでしまった（苦笑）。
昨年のツール・ド・フランスで活躍した二人の日本人選手、新城幸也と別府史之は共にエキップアサダの浅田監督の薫陶を受けている。

新城選手は今年もブイグテレコムで走る。チーム自体はUCIプロからプロフェッショナルコンチネンタルへと降格したが、余程のことがない限りツール・ド・フランスに出場するだろう。
昨年のツールでステージ優勝したヴォクレールもフェドリコも移籍しなかった。
しかも2007年ツール・ド・ランカウイ優勝のアントニー・シャルトー（Anthony Charteau）やフランスチャンピオンのニコラ・ボゴンディ（Nicolas Vogondy）が加入し、総合的な戦力は向上したと見られている。

先週、中部アフリカのガボン共和国で行われた5日間のステージレース“La Tropicale Amissa Bongo”（Tour de Gabon UCI2.2）では、シャルトーが見事に総合優勝した。幸先良いシーズンスタートだ。

反面、ヴォクレールの調子が悪いらしい。まだシーズンは始まったばかりとは言え、ちょっと心配。

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BEBOPのペダルとダイヤコンペのギドネットレバー

高井戸のCYCLO NERO（チクロ・ネロ）で見かけた逸品。

左の小ぶりな丸いペダルは、米国BEBOPの製品。
専用クリートを使用する年代物のクリップレスペダルだ。シンプルなデザインが街乗りピストに似合っていた。

意外に泥詰まりしにくい構造で、クロスカントリーやシクロクロスに最適らしい。

BEBOPは数年前に無くなってしまったようだが、台湾のVP Componentsが吸収したようで、VP OneブランドからBBP-21、BBP-01、BBP-11として現在でも販売されている。

残念ながら、BEBOPのロゴがあるセンターキャップは、VPoneのブランド名へ変わってしまってはいるが。

BBP-11のイギリスでの販売価格は￡69.9だそうだ。

右の綺麗な水色のラバネロに使用されているブレーキレバーは、昨年ついに再生産販売されるようになったダイヤコンペのギドネットレバー。
小ぶりのブルホーンハンドルと曲がりも合っていて美しい。

フレームと同色に塗られたチネリのクロモリフォークも良いね。

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痛いミゾレと銀世界

朝練の帰路、ついに降ってきた。

雨予報だったのに、霙（みぞれ）。しかも向かい風だ。

顔に当たる氷混じりの雨は、痛いやら冷たいやら。

轍には水が溜まりだし、タイヤは盛大に泥水を跳ねる。リアだけでも泥除けがあるのはありがたい。

残り6km。パンクだけはしませんように。

帰宅してすぐに、霙は湿った牡丹雪へと変わった。

そして深更まで降り続き、世界は雪に包まれた。

Carry-me 2010とアド街ック天国

右の写真はパシフィックのキャリーミー2009年モデルと2010年モデルとを重ねたもの。

メインフレームがキャリア後端まで延伸されているのが大きな違いだ。
二人乗りをしてキャリアが曲がってしまうことを防ぐため、重量増ながらこういったデザインへと変わったそうだ。
キャリアの上に立たせて、人を乗せたらしい。

BBが後退している。併せて、シートチューブも2度ほど寝ている。
結果、仮想トップ長が延伸された。BBの後退によって、仮想シート角は変わっていないようだ。

シートポスト径がφ27.2mmからφ31.6mmへと太くなっている。
併せて、シートポストにゴム製の石突きが付けられた。

左の写真はミズタニ扱いの限定車。BD-1と同じグラファイトとスコッチブライトの二色で、Carry-meのロゴが無い。
小ぶりの白いサドル、そしてキャリアが標準装備され、ダストカバーも付属するお買得モデルだ。
スポット販売なので、買うなら今。和田サイクルさんで入手可能です。

お買得と言えば、“additive”はお薦め。

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